Análisis de la multimodalidad de los viajes en transporte público en Madrid.

En las grandes áreas metropolitanas, la red de transporte público debería ofrecer conexiones rápidas y directas entre todos los puntos posibles, pero en la práctica, trabaja concentrando pasajeros en determinados corredores, lo que hace que algunos viajes queden sin conexión directa (GUIDE, 1999). De esta situación surge la necesidad de realizar viajes multimodales en 2 o más modos de transporte público, combinando las redes de los distintos modos de transporte. La evolución de las infraestructuras de transporte en Madrid, en el periodo comprendido entre los años 1996 y 2004, ha provocado importantes cambios en la movilidad del área metropolitana de Madrid, afectando a los viajes multimodales, que han sufrido un descenso generalizado, debido sobre todo a 2 causas: la primera es la extensión de las redes ferroviarias, que si bien por un lado generan nuevos desplazamientos, incluidos nuevos viajes multimodales, por otro, al llegar a más lugares, reduce la necesidad de combinar con otros modos, generalmente autobuses, para completar un desplazamiento. La segunda de las causas es la extensión de las redes de vías de alta capacidad, que ha provocado un incremento de los viajes en coche, sobre todo en la Corona metropolitana. Se analiza la movilidad en general y la relacionada con la multimodalidad en particular, para entender como evoluciona la misma con la puesta en servicio de nuevas infraestructuras así como la evolución de la capacidad de las distintas redes de transporte para facilitar los desplazamientos de la población

Análisis y comparación de políticas de transporte urbano China-España

El crecimiento económico en China ha sido muy importante en las dos últimas décadas, provocando un incremento de la urbanización, fenómeno que también se ha producido en España, aunque en menor medida. Las pautas de movilidad han experimentado cambios significativos, debido a que la dispersión urbana ha provocado un incremento en el número de viajes, en las distancias de viaje y en los niveles de motorización de la población, que en las ciudades de China ha crecido, sólo en 2007, en torno a un 10%, mientras que en las ciudades españolas lo ha hecho en un 5%. Esta nueva situación ha provocado un cambio en las pautas de viaje, sobre todo en China, ya que el peso de la bicicleta en el reparto modal de viajes ha disminuido entre 10 y 20 puntos porcentuales, mientras que el transporte público, y sobre todo, el uso del coche, han aumentado. Las políticas implementadas por los gobiernos locales, regionales y nacionales también han influido: así, en China, se ha fomentado el uso del coche como motor de crecimiento económico y desarrollo social, mientras que en España, desde distintas administraciones, se viene fomentado el uso del transporte público frente al uso del coche. Estas similitudes y diferencias entre ambos países hace interesante realizar un análisis comparativo de la movilidad en las principales ciudades chinas y españolas, utilizándose algunos indicadores socioeconómicos y de movilidad. El objetivo del análisis es comparar las diferentes políticas llevadas a cabo en ambos países y evaluar la efectividad de las mismas y las diferencias de resultados conseguidos

Metodología de evaluación de la eficiencia de los servicios de autobús urbano : aplicación a las grandes ciudades españolas en el período 2004-2009

En estos tiempos de crisis se hace imperativo lograr un consumo de recursos públicos lo más racional posible. El transporte público urbano es un sector al que se dedican grandes inversiones y cuya prestación de servicios está fuertemente subvencionada. El incremento de la eficiencia técnica del sector, entendida como la relación entre producción de servicios y consumo de recursos, puede ayudar a conseguir una mejor gestión de los fondos públicos. Un primer paso para que se produzca una mejora es el desarrollo de una metodología de evaluación de la eficiencia técnica de las compañías de transporte público. Existen diferentes métodos para la evaluación técnica de un conjunto de compañías pertenecientes a un sector. Uno de los más utilizados es el método frontera, en el que se encuentra el análisis envolvente de datos (Data Envelopment Analysis, DEA, por sus siglas en inglés). Este método permite establecer una frontera de eficiencia técnica relativa a un determinado grupo de compañías, en función de un número limitado de variables. Las variables deben cuantificar, por un lado, la prestación de servicios de las distintas compañías (outputs), y por el otro, los recursos consumidos en la producción de dichos servicios (inputs). El objetivo de esta tesis es analizar, mediante el uso del método DEA, la eficiencia técnica de los servicios de autobuses urbanos en España. Para ello, se estudia el número de variables más adecuado para conformar los modelos con los que se obtienen las fronteras de eficiencia. En el desarrollo de la metodología se utilizan indicadores de los servicios de autobús urbano de las principales ciudades de las áreas metropolitanas españolas, para el periodo 2004-2009. In times of crisis it is imperative achieve a consumption of public resources as rational as possible. Urban public transport is a sector devoted to large investments and whose services are heavily subsidized. Increase the technical efficiency of the sector, defined as the ratio of service output and resource consumption, can help achieve a better management of public funds. One step to produce an improvement is the development of a methodology for evaluating the technical efficiency of the public transport companies. There are different methods for the technical evaluation of a set of companies within an industry. One of the most widely used methods is the frontier method, in particular the Data Envelopment Analysis (DEA). This method allows the calculation of a technical efficiency frontier on a specific group of companies, based on a limited number of variables. Variables must quantify, on the one hand, the provision of services of different companies (outputs), and on the other hand, the resources consumed in the production of such services (inputs). The objective of this thesis is to analyze, using the DEA method, the technical efficiency of urban bus services in Spain. For this purpose, it is studied the more suitable variables that can be used in the models to obtain the efficiency frontiers. In developing the methodology are used indicators of urban bus services in major cities of the Spanish metropolitan areas for the period 2004-2009

¿Cómo nos movemos los españoles?

Los cambios socioeconómicos que se han producido a nivel mundial durante las últimas décadas han afectado sustancialmente al transporte urbano. La movilidad en las ciudades actuales se caracteriza por unos patrones más difusos, con unas distancias de viaje más largas y un continuo crecimiento del nivel de motorización. Pero, ¿qué ocurre en las ciudades españolas? En esta ponencia se hace un estudio de la movilidad en ciudades españolas, analizando los resultados de las Encuestas de Movilidad de las Personas Residentes en España realizadas por el Ministerio de Fomento, MOVILIA 2000/2001 y MOVILIA 2006/2007. La comparación entre ambas encuestas permite estudiar cómo ha cambiado el patrón de la movilidad de los españoles en estos seis años. Los resultados ponen de manifiesto que hay un mayor número de hogares en los que se tiene más de un vehículo, ya que el porcentaje ha pasado del 33,7% al 35,6% entre 2000 y 2006. Este aumento influye en el reparto modal de los desplazamientos, ya que ha aumentado el porcentaje de uso del coche, pasando del 79,4% al 81,3%. Por último, también se ha producido un incremento del tiempo medio dedicado por la población a los desplazamientos, aumentando en dos minutos diarios, desde los 71 minutos de 2000 hasta los 73 minutos de 2006

Environmental Costs Account: a base for measuring sustainability in transport plans.

Each city need to develop sustainable transport plans according to its fu-ture developments. This means identifying the best policy package of transport measures that could produce more sustainable future scenarios: lowest environmental impact, but also better social standards and at mini-mum cost. To that end, it is necessary to measure the environmental and social costs of each alternative transport mode. This paper proposes a me-thodology to calculate those costs in different city contexts: city centre and metropolitan suburbs. It provides a measure of the following environmen-tal costs: pollution, noise, green house gasses and land taken. Then the so-cial costs as congestion and accident costs. These two cost categories are calculated for each mean of transport: metro, bus, private car and taxi. The methodology has been applied to Madrid Region through modeling its mobility demand in 2004. The outputs are costs per passenger-km in each mode and Area: city centre and metropolitan ring. Therefore it is possible to assign monetary costs to environmental and social costs of each trans-port option; for example, car environmental costs are four times higher than buses on average, but it differs a lot from city centre to outskirt areas. Finally, some guidelines can be extracted to develop a more sustainable transport policy for Madrid Region

Variables explicativas de la movilidad a corta distancia en España.

Debido al actual modelo de crecimiento económico, basado en la dispersión de la población y de las actividades económicas en las grandes áreas metropolitanas, se está produciendo un incremento de la movilidad, afectando negativamente al reparto modal de los viajes, ya que se favorece el uso del coche, así como la extensión del tiempo de viaje. En este artículo se hace, en base a la encuesta Movilia 2006 del Ministerio de Fomento, y valiéndose de modelos de regresión lineal múltiple, un análisis de la movilidad en España, estudiándose las variables explicativas del uso de diferentes modos de transporte y del tiempo de viaje de la movilidad obligada y a corta distancia de las provincias españolas. Las variables socioeconómicas utilizadas se han seleccionado a partir de una revisión bibliográfica y según la disponibilidad de datos desagregadas a nivel provincial para el año 2006. Se han obtenido modelos de regresión con coeficientes de regresión entre 0,5 y 0,7, lo que significa que, si bien las variables utilizadas son significativas, quedan aún por identificar algunas otras no incluidas en el estudio. En cuanto a la importancia de las variables, las relacionadas con la población, como son la población absoluta de la provincia o la concentración de la población en municipios superiores a 50.000 habitantes, así como la variable que representa al número de trabajadores residentes en el mismo municipio, se han mostrado determinantes a la hora de explicar los modos de transporte utilizados en los viajes o la duración de los viaje

Analysis of the Technical Efficiency of Urban Bus Services in Spain Based on SBM Models

During the first decade of the new millennium, fueled by the economic development in Spain, urban bus services were extended. Since the years 2008 and 2009, the root of the economic crisis, the improvement of these services is at risk due to economic problems. In this paper, the technical efficiency of the main urban bus companies in Spain during the 2004–2009 period are studied using SBM (slack-based measures) models and by establishing the slacks in the services' production inputs. The influence of a series of exogenous variables on the operation of the different services is also analyzed. It is concluded that only the 24% of the case studies are efficient, and some urban form variables can explain part of the inefficiency. The methodology used allows studying the inefficiency in a disaggregated way that other DEA (data envelopment analysis) models do not

Análisis de la movilidad metropolitana española en el quinquenio 2002-2006

El Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM), formado por las Autoridades de Transporte Público (ATP) de las principales áreas metropolitanas españolas, el Ministerio de Medio Ambiente y el Ministerio de Fomento, cumple este año su quinto aniversario. El OMM estudia y analiza la movilidad metropolitana desde la triple óptica de la sostenibilidad -económica, social y ambiental- por medio de diferentes indicadores que caracterizan la movilidad, la oferta y demanda de transporte, la financiación del transporte público, la calidad ambiental y la difusión de buenas prácticas en el conjunto de las áreas metropolitanas participantes. La edición de un informe anual con toda esta información y el análisis de los indicadores permite a las ATP revisar y mejorar su gestión. Esta ponencia recoge los principales resultados del informe OMM, que ha elaborado TRANSyT con datos de 2006. Se hace un análisis de los indicadores de movilidad más relevantes y se estudia la evolución de la movilidad metropolitana en España en el periodo 2002-2006. Como adelanto de los resultados, señalar que el uso del transporte público está creciendo de modo neto en todas las áreas, con un aumento del 13% entre 2002 y 2006, que la distribución modal de las áreas metropolitanas es satisfactoria, en comparación con otras ciudades de nuestro entorno europeo, que el vehículo privado sigue siendo el modo prioritario en los viajes obligados, que los desplazamientos a pie son muy importantes en nuestro país llegando a participaciones del 60% en algunas ciudades, y que la contribución de los modos guiados es esencial para asegurar una alta demanda en transporte público

Cuenta socio-ambiental del transporte terrestre de viajeros en la Comunidad de Madrid, año 2004.

La no internalización de los costes externos del transporte está provocando ineficiencias en el mercado, que se traducen en problemas de congestión, seguridad... Surge la necesidad de evaluar dichos costes a través de unas herramientas adecuadas, como son las cuentas sociales de transporte. En el presente estudio, se ha abordado la problemática dividiendo en 3 ámbitos geográficos la comunidad de Madrid: urbano, metropolitano y regional, debido al distinto comportamiento en los desplazamientos según el mismo. Así mismo, se han evaluado costes económicos, sociales y ambientales para los distintos modos de transporte de la región, tanto públicos como privados, así como los viajes a pie. La cifra total del coste del transporte terrestre de viajeros de la Comunidad de Madrid asciende a 26.501 millones de euros, lo que supone el 18% del PIB regional en 2004. Los resultados muestran un distinto comportamiento de los costes de los modos de transporte, de tal manera, que en las áreas de mayor densidad de población y servicios públicos de transporte, como es el municipio de Madrid, los costes de los mismos son inferiores a los del coche particular, que en cambio, se presenta como el modo adecuado para los ámbitos de menor densidad de población, como es la corona regional. Se observa también que es la categoría de costes sociales (tiempo de viaje y accidentes) la que mayor peso tiene en el conjunto de las externalidades evaluadas (73%), seguida de los costes económicos (infraestructuras y operación) (25%). Los costes medioambientales, con 552 millones de euros, ocupan todavía un puesto poco relevante, pero irán ganando peso a medida que la sociedad vaya teniendo una mayor conciencia de la problemática medioambiental

Observatorio de la Movildad Metropolitana 2008

El OMM tiene como principal objetivo observar y evaluar las tendencias generales de movilidad en las principales áreas metropolitanas españolas a partir del análisis de una serie de indicadores. El OMM cumple este año su quinto aniversario desde su